ભારતમાં ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડર બેટરી પેક માટે BMS કેવી રીતે પસંદ કરવું: ડ્યુટી સાયકલ અને OEM પસંદગી માર્ગદર્શિકા

ઈ-રિક્ષા અને ઈ-લોડર BMS પસંદગી ટુ-વ્હીલર કરતા કેમ અલગ છે?

ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માટે BMS કદ બદલવાનું સીધું ઇ-રિક્ષા અથવા ઇ-લોડર ઉત્પાદનમાં ટ્રાન્સફર થતું નથી. ડ્યુટી ચક્ર ભારે હોય છે - પેસેન્જર ઇ-રિક્ષા ઘણીવાર લાંબા સમય સુધી દૈનિક કલાકો સુધી ચલાવવામાં આવે છે, ખાસ કરીને ફ્લીટ અને કોમર્શિયલ સેવામાં, અને ઇ-લોડર કાર્ગો એપ્લિકેશનો ટુ-વ્હીલર કરતા વધુ ટકાઉ કરંટ દબાણ કરે છે. ઓપરેટિંગ વાતાવરણ પણ અલગ છે: ઘણા ભારતીય પ્રદેશો નિયમિતપણે ગરમ ઋતુઓમાં 40 થી 45 ડિગ્રી સેલ્સિયસ વાતાવરણનો સંપર્ક કરે છે, અને વાણિજ્યિક અર્થશાસ્ત્ર કડક હોય છે - BMS ખર્ચના દરેક પૈસાની વાહનની કમાણી સામે તપાસ કરવામાં આવે છે.

નવી પાલન આવશ્યકતાઓ - ખાસ કરીને AIS-156 તબક્કો II - પસંદગી પ્રક્રિયામાં દસ્તાવેજીકરણ અને માન્યતા જવાબદારીઓ ઉમેરે છે. વધુ મુશ્કેલ પ્રશ્ન રહે છે: તમે BMS કેવી રીતે સ્પષ્ટ કરો છો જે ઇ-રિક્ષા અર્થશાસ્ત્ર શું સહન કરશે તે કરતાં વધુ પડતું સ્પષ્ટ કર્યા વિના વ્યાપારી ફરજ ચક્રમાં ટકી રહે છે?

ભારતીય ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડરમાં લાક્ષણિક બેટરી પેક રૂપરેખાંકનો

ભારતીય થ્રી-વ્હીલર ઉત્પાદન સામાન્ય રીતે આ વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ પર પ્રમાણિત થાય છે. પ્લેટફોર્મ પસંદગી ડાઉનસ્ટ્રીમ BMS કદ બદલવાનું કારણ બને છે:

પહેલા પ્લેટફોર્મની પુષ્ટિ કરો, પછી એપ્લિકેશન દ્વારા ખેંચાતા વાસ્તવિક કરંટ મુજબ BMS નું કદ બનાવો - જે પછી આવરી લેવામાં આવશે.

ઉચ્ચ-ઉપયોગ વાણિજ્યિક ફરજ માટે BMS વર્તમાન રેટિંગનું કદ બદલવું

ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડર ડ્યુટી સાયકલ એટલા અલગ છે કે BMS કરંટ સાઈઝિંગ મોટર પાવર અને લોડ પ્રોફાઇલ બંનેને પ્રતિબિંબિત કરે છે, જેમાં સતત કોમર્શિયલ લોડ માટે યોગ્ય હેડરૂમ હોય છે. ભારતીય થ્રી-વ્હીલર એપ્લિકેશનો માટે લાક્ષણિક કરંટ સાઈઝિંગ ઉદાહરણો નીચે બતાવેલ છે:

ધ્યાનમાં રાખવા જેવા બે ક્વોલિફાયર: ડેટા શીટ સતત વર્તમાન રેટિંગ સામાન્ય રીતે 25 ડિગ્રી સે. બેન્ચ પરિસ્થિતિઓમાં પરીક્ષણ કરવામાં આવે છે; ભારતીય જમાવટ માટે, સપ્લાયર્સને તમારા વાસ્તવિક એમ્બિયન્ટ અને કૂલિંગ પ્રોફાઇલ પર સતત વર્તમાનની પુષ્ટિ કરવા માટે કહો. અને લોડનો ઉલ્લેખ કરો - ઇ-લોડર એપ્લિકેશન્સમાં વાસ્તવિક કાર્ગો વજન ફક્ત મોટર પાવર કરતાં વધુ સતત વર્તમાન ચલાવે છે.

ઇ-રિક્ષા વિરુદ્ધ ઇ-લોડર: શા માટે એક BMS વ્યૂહરચના બંનેમાં બંધબેસતી નથી

એક સામાન્ય ખરીદી ભૂલ એ છે કે ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડરને સમાન BMS શ્રેણી તરીકે ગણવામાં આવે છે. તે નથી - ઇ-લોડર પરનો કાર્ગો લોડ સતત વર્તમાન અને ડ્યુટી ચક્ર બંનેને વધારે છે જે BMS સ્પષ્ટીકરણને અસર કરે છે.

ઇ-રિક્ષા પેક ઉત્પાદકો માટે AIS-156 દસ્તાવેજીકરણ

AIS-156 તબક્કો II (EV બેટરી સિસ્ટમ સલામતી માટે ભારતનું ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ માનક) L-કેટેગરી (થ્રી-વ્હીલર અને લાઇટ મોટર વ્હીકલ) ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં વપરાતી બેટરી સિસ્ટમોને લાગુ પડે છે, જેમાં પેસેન્જર ઇ-રિક્ષા અને કાર્ગો ઇ-લોડર એપ્લિકેશન બંને માટે વપરાતા થ્રી-વ્હીલર સેગમેન્ટનો સમાવેશ થાય છે.

સામાન્ય રીતે વિનંતી કરાયેલા દસ્તાવેજોમાં BMS સુરક્ષા કાર્યો માટે પરીક્ષણ અહેવાલો, સુરક્ષા-કાર્ય વર્ણનો, સંદેશાવ્યવહાર અને ઇવેન્ટ-લોગિંગ સ્પષ્ટીકરણો અને પ્રમાણપત્ર સંસ્થા માટે સહાયક એન્જિનિયરિંગ ડેટા શામેલ હોઈ શકે છે.

સક્રિય સંતુલન: જ્યારે વાણિજ્યિક ડ્યુટી ચક્ર રોકાણ પર વળતર (ROI) તેને યોગ્ય બનાવે છે

સક્રિય સંતુલન વાણિજ્યિક થ્રી-વ્હીલર કાફલામાં વધુ મૂલ્ય પ્રદાન કરે છે, જ્યાં બેટરી પેકમાં વધુ સાયકલ ફ્રીક્વન્સી, દિવસમાં અનેક ચાર્જ-ડિસ્ચાર્જ ચક્ર અને વિસ્તૃત દૈનિક કાર્યકારી કલાકો જોવા મળે છે. ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડર દિવસમાં ઘણી વખત સાયકલ ચલાવે છે - ઘણીવાર ચક્ર વચ્ચે સંપૂર્ણ ચાર્જ થયા વિના - નિષ્ક્રિય સંતુલન સુધારી શકે તે કરતાં કોષો વચ્ચે ક્ષમતા અસંતુલન ઝડપથી એકઠા કરે છે, કારણ કે નિષ્ક્રિય સંતુલન ફક્ત સંપૂર્ણ ચાર્જની નજીકના ટૂંકા ગાળા દરમિયાન જ કાર્ય કરી શકે છે.

તેમ છતાં, સક્રિય સંતુલન લાભો શરૂઆતમાં સેલ મેચિંગ ગુણવત્તા, પેક થર્મલ ડિઝાઇન અને સેવામાં ચાર્જિંગ વર્તણૂક પર આધાર રાખે છે. સક્રિય સંતુલન વાસ્તવિક જોખમ ઘટાડે છે પરંતુ અન્ય ચલોને દૂર કરતું નથી. સિંગલ-ઓનર ઓછા-ઉપયોગ ઇ-રિક્ષાના ઉપયોગ માટે, નિષ્ક્રિય હજુ પણ પૂરતું હોઈ શકે છે. સંતુલન અભિગમને વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ પ્રોફાઇલ સાથે મેચ કરો - હેડલાઇન માર્કેટિંગ નહીં.

DALY ની સક્રિય સંતુલન શ્રેણી પર ઉત્પાદન સ્પષ્ટીકરણો માટે:DALY સક્રિય સંતુલન ઉત્પાદનો (T શ્રેણી સંપૂર્ણ સ્પષ્ટીકરણો).

ખર્ચ વિરુદ્ધ કામગીરી: જ્યાં વધુ પડતા સ્પષ્ટીકરણથી પૈસાનો બગાડ થાય છે

ઇ-રિક્ષા અર્થશાસ્ત્ર ઓવર-સ્પેસિફિકેશનને વાસ્તવિક ખર્ચનો મુદ્દો બનાવે છે. ઓળખવા યોગ્ય કેટલાક સામાન્ય ઓવર-સ્પેસિફિકેશન પેટર્ન:

• સિંગલ-શિફ્ટ માલિક-સંચાલિત ઇ-રિક્ષા માટે સક્રિય સંતુલનનો ઉલ્લેખ કરવો.જો વાહન મધ્યમ ભાર સાથે દિવસમાં ફક્ત એક કે બે ચાર્જ ચક્ર કરે છે, તો નિષ્ક્રિય સંતુલન ઘણીવાર ફરજ ચક્ર માટે પૂરતું હોય છે.
• મોટર કંટ્રોલર ખરેખર જે વર્તમાન રેટિંગ આપે છે તેના કરતા વધારે વર્તમાન રેટિંગનો ઉલ્લેખ કરવો.ડેટા શીટ હેડલાઇન કરંટ મફત નથી - તમે જે ક્ષમતાનો ઉપયોગ નહીં કરો તેના માટે ચૂકવણી કરવી એ લાભ વિના ખર્ચ માટે ચૂકવણી કરવા જેવું છે.
• OEM એપને ખુલ્લી ન કરે ત્યાં બ્લૂટૂથનો ઉલ્લેખ કરવો.બ્લૂટૂથ ખર્ચમાં વધારો કરે છે; જો તમારું ઉત્પાદન બંધ-પેકમાં હોય અને કોઈ અંતિમ-વપરાશકર્તા એપ્લિકેશન ન હોય, તો તે જરૂરી હોવાને બદલે વૈકલ્પિક છે.

વિપરીત ટ્રેપ પણ વાસ્તવિક છે: ખર્ચ બચાવવા માટે BMS ને ઓછો સ્પષ્ટીકરણ કરવું અને BMS બચત કરતાં વધુ ખર્ચ કરતી ફીલ્ડ નિષ્ફળતાઓ અથવા ટૂંકી સેવા જીવન શોધવી. સાચો જવાબ એ છે કે વાસ્તવિક ફરજ ચક્ર સાથે સ્પષ્ટીકરણને મેચ કરવું, સ્પેક શીટને મહત્તમ અથવા ઘટાડવી નહીં - જે વાતચીતમાં એક ગંભીર સપ્લાયર RFQ તબક્કે મદદ કરે છે. જો તમને તમારી એપ્લિકેશન સાથે આ પરિમાણોને મેચ કરવામાં મદદની જરૂર હોય, તો RFQ તબક્કે તમારા વાહનના સ્પષ્ટીકરણને DALY સાથે શેર કરો.

ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડર OEM પ્રોજેક્ટ્સ માટે DALY સ્માર્ટ BMS અને એક્ટિવ બેલેન્સિંગ BMS રેન્જ

DALY ની સ્માર્ટ BMS અને એક્ટિવ બેલેન્સિંગ BMS લાઇન્સ મુખ્ય પ્રવાહના ભારતીય થ્રી-વ્હીલર ઉત્પાદનને આવરી લે છે, જેમાં બે સમાંતર ઉત્પાદન પરિવારો છે:

બધા પ્રકારોમાં સ્માર્ટ BMS માનક સંચાર સુવિધાઓ શામેલ છે જે પ્રોજેક્ટ આવશ્યકતાઓ અનુસાર ગોઠવી શકાય છે. સૂચવેલ શ્રેણીઓ સૂચક છે: નિર્ધારિત સ્તરોમાં વર્તમાન ક્ષમતા પગલાં (AK/TK: 80A અથવા 100A; AM/TM: 150A અથવા 200A; AS/TS: 250A, 300A, અથવા 400A). 200A અને 250A વચ્ચે સતત વર્તમાન આવશ્યકતાઓ ધરાવતી એપ્લિકેશનો AM/TM અને AS/TS વચ્ચેની સીમા પર બેસે છે - RFQ તબક્કે DALY એન્જિનિયરિંગ સાથે યોગ્ય વેરિઅન્ટની પુષ્ટિ કરો. કોઈપણ બે સ્તરો વચ્ચેની સીમા પર બેસે છે તે એપ્લિકેશનને ધારવાને બદલે DALY એન્જિનિયરિંગ સાથે પુષ્ટિ આપવી જોઈએ.

તમારા ચોક્કસ એમ્બિયન્ટ અને કૂલિંગ પ્રોફાઇલ પર સતત પ્રવાહ બેન્ચ-રેટેડ ડેટા શીટમાંથી ટાંકવાને બદલે પ્રી-RFQ એન્જિનિયરિંગ ચર્ચા દરમિયાન પુષ્ટિ થયેલ છે. T શ્રેણીમાં 1A સક્રિય સંતુલન પ્રવાહ એ વાણિજ્યિક થ્રી-વ્હીલર ડ્યુટી ચક્ર માટે પ્રમાણભૂત રૂપરેખાંકન છે; વિનંતી પર ઉચ્ચ સંતુલન પ્રવાહ પ્રકારો ઉપલબ્ધ છે. OEM પ્રોજેક્ટ જોડાણના ભાગ રૂપે પેક-લેવલ AIS-156 પ્રમાણપત્ર માટે દસ્તાવેજીકરણ સપોર્ટ પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

AS/TS સંપૂર્ણ સ્પષ્ટીકરણો અને ઉચ્ચ-વર્તમાન રૂપરેખાંકન વિકલ્પો માટે:DALY ઉચ્ચ-વર્તમાન BMS શ્રેણી (AS/TS અને ઉચ્ચ-વર્તમાન રૂપરેખાંકનો).

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

Q1શું AIS-156 ઈ-રિક્ષા અને ઈ-લોડર પર ટુ-વ્હીલરની જેમ જ લાગુ પડે છે?

હા — AIS-156 તબક્કો II L-કેટેગરી (થ્રી-વ્હીલર) ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર લાગુ પડે છે, જે પેસેન્જર ઇ-રિક્ષા અને કાર્ગો ઇ-લોડર એપ્લિકેશન બંનેને આવરી લે છે. દસ્તાવેજીકરણ શિસ્ત સમાન છે: પ્રમાણપત્ર પેક અથવા વાહન સ્તરે પ્રાપ્ત થાય છે, BMS ઘટક સ્તરે નહીં. BMS સપ્લાયરને પૂછવા માટે એક ઉપયોગી પ્રશ્ન એ છે કે તેઓ પેક-લેવલ પ્રમાણપત્ર કાર્ય માટે કયા દસ્તાવેજીકરણ અને એન્જિનિયરિંગ સપોર્ટ પ્રદાન કરે છે.

Q2શું ઇ-રિક્ષા માટે સક્રિય સંતુલન જરૂરી છે, કે પછી કિંમત માટે તે વધુ પડતું છે?

તે ડ્યુટી ચક્ર પર આધાર રાખે છે. ઉચ્ચ-ઉપયોગ ફ્લીટ ઓપરેશન (સામાન્ય વાણિજ્યિક ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડર) માટે, સક્રિય સંતુલન સામાન્ય રીતે ફળ આપે છે કારણ કે ઉચ્ચ ચક્ર આવર્તન નિષ્ક્રિય સંતુલન સુધારી શકે તે કરતાં વધુ ઝડપથી ડ્રિફ્ટ એકઠા કરે છે. ઓછા-ઉપયોગ સિંગલ-ઓનર ઉપયોગ માટે, નિષ્ક્રિય હજુ પણ પર્યાપ્ત હોઈ શકે છે. વાસ્તવિક ઓપરેટિંગ પ્રોફાઇલ સાથે સંતુલન અભિગમને મેચ કરો.

Q3ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડર વચ્ચે BMS વર્તમાન તફાવત શું છે?

ઇ-લોડર સામાન્ય રીતે ચલ કાર્ગો લોડ અને ઉચ્ચ સતત ટોર્ક માંગ સાથે કાર્ય કરે છે, જે ઘણીવાર ઉચ્ચ સતત વર્તમાન જરૂરિયાતો - અને DALY A શ્રેણી અને T શ્રેણી શ્રેણીમાં ઉચ્ચ સતત વર્તમાન રેટિંગમાં અનુવાદ કરે છે. 1-2 kW પર પ્રમાણભૂત પેસેન્જર ઇ-રિક્ષા AK અથવા AM નો ઉપયોગ કરી શકે છે; 4-6 kW પર ભારે ઇ-લોડરને AS અથવા TS શ્રેણી (250A અને તેથી વધુ) જેવા ઉચ્ચ-વર્તમાન પ્લેટફોર્મની જરૂર પડી શકે છે. વાસ્તવિક કાર્ગો લોડ માટે કદ, ફક્ત વાહન શ્રેણી માટે નહીં.

Q4શું એક BMS વેરિઅન્ટ 48V અને 60V થ્રી-વ્હીલર બંને ઉત્પાદનને આવરી શકે છે?

સામાન્ય રીતે નહીં. અલગ અલગ સેલ ગણતરીઓ (૧૫-૧૬S વિરુદ્ધ ૧૯-૨૦S) માટે અલગ અલગ સુરક્ષા થ્રેશોલ્ડ અને BMS વેરિઅન્ટની જરૂર પડે છે. મલ્ટી-પ્લેટફોર્મ ઉત્પાદન માટે, RFQ તબક્કે સપ્લાયર સાથે મલ્ટી-SKU પ્રાપ્તિની ચર્ચા કરો, એક BMS વેરિઅન્ટ બંનેને ફેલાવે તેવી અપેક્ષા રાખવાને બદલે.

Q5વિશ્વસનીયતાનો ભોગ આપ્યા વિના આપણે કિંમતના આધારે BMS સપ્લાયર્સનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરી શકીએ?

ડ્યુટી-સાયકલ-મેચ્ડ સ્પેસિફિકેશન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો: તમારી ઓપરેટિંગ પ્રોફાઇલ માટે યોગ્ય સંતુલન, તમારા વાસ્તવિક લોડ માટે યોગ્ય વર્તમાન રેટિંગ, તમારા એકીકરણ માટે યોગ્ય સંચાર. વધુ પડતા સ્પેસિફિકેશનથી લાભ વિના ખર્ચનો બગાડ થાય છે; ઓછા સ્પેસિફિકેશનથી ફીલ્ડ નિષ્ફળતાઓ થાય છે જેનો ખર્ચ BMS બચત કરતાં વધુ થાય છે. જે સપ્લાયર મેચ શોધવામાં મદદ કરે છે તે સપ્લાયર છે જેની સાથે કામ કરવું યોગ્ય છે.

Q6શું ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડર ઉત્પાદનમાં સમાન BMS સ્પષ્ટીકરણનો ઉપયોગ થવો જોઈએ?

સામાન્ય રીતે ના — પેસેન્જર ઇ-રિક્ષા અને ઇ-લોડર કાર્ગો એપ્લિકેશન્સમાં અલગ અલગ સતત વર્તમાન જરૂરિયાતો અને અલગ અલગ ડ્યુટી ચક્ર તીવ્રતા હોય છે. તેમને સમાન BMS શ્રેણી તરીકે ગણવાથી ઘણીવાર ઇ-લોડરનું ઓછું સ્પષ્ટીકરણ થાય છે (જે પછી સેવામાં નિષ્ફળ જાય છે) અથવા પેસેન્જર ઇ-રિક્ષાનું વધુ પડતું સ્પષ્ટીકરણ થાય છે (જે પછી બિનજરૂરી ખર્ચ વહન કરે છે). યોગ્ય અભિગમ એ છે કે દરેક એપ્લિકેશનને તેના વાસ્તવિક લોડ અને ઓપરેટિંગ પ્રોફાઇલ અનુસાર કદ આપવામાં આવે, ભલે તે સમાન OEM પોર્ટફોલિયોમાં હોય.

DALY વિશે

DALY OEM, પેક ઉત્પાદકો અને ઇન્ટિગ્રેટર્સ માટે લિથિયમ બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરે છે, જેમાં 130+ દેશોમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઉત્પાદનોનો સમાવેશ થાય છે જેમાં ભારતીય થ્રી-વ્હીલર બજાર સાથે સક્રિય જોડાણનો સમાવેશ થાય છે. બધા A સિરીઝ અને T સિરીઝ વેરિઅન્ટ્સ LiFePO4 (LFP, લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ) ને સપોર્ટ કરે છે; NCM (લિથિયમ નિકલ મેંગેનીઝ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડ) અને LTO (લિથિયમ ટાઇટેનેટ) રસાયણશાસ્ત્ર સપોર્ટ પસંદગીના વેરિઅન્ટ્સ પર ઉપલબ્ધ છે - RFQ પર પુષ્ટિ કરો. 2015 માં સ્થપાયેલ, DALY CE અને RoHS પાલન સાથે ISO 9001 / ISO 14001 સિસ્ટમ્સ હેઠળ કાર્ય કરે છે; ઊર્જા-સંગ્રહ લાઇન UL માન્ય ઘટક સ્થિતિ (સંપૂર્ણ UL સિસ્ટમ પ્રમાણપત્ર નહીં) ધરાવે છે, પ્રાદેશિક બજારોમાં સિસ્ટમ-સ્તરના પ્રમાણપત્ર કાર્યને સમર્થન આપવા માટે દસ્તાવેજો પૂરા પાડવામાં આવે છે.

ઈ-રિક્ષા કે ઈ-લોડર OEM પ્રોજેક્ટ માટે BMS સોર્સ કરી રહ્યા છો?

જો તમે ભારતીય થ્રી-વ્હીલર પેક મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રોજેક્ટ - પેસેન્જર ઇ-રિક્ષા અથવા ઇ-લોડર કાર્ગો - માટે BMS સ્પષ્ટ કરી રહ્યા છો, તો DALY એન્જિનિયરિંગ ટીમ સામાન્ય ડેટા શીટમાંથી ટાંકીને બદલે ડ્યુટી ચક્ર, એમ્બિયન્ટ, લોડ પ્રોફાઇલ અને AIS-156 દસ્તાવેજીકરણ પર કામ કરે છે. 400A થી ઉપર ટકાઉ વર્તમાન આવશ્યકતાઓ ધરાવતી એપ્લિકેશનો માટે, કસ્ટમ અથવા ઉચ્ચ-વર્તમાન રૂપરેખાંકનોની ચર્ચા કરવા માટે DALY એન્જિનિયરિંગનો સંપર્ક કરો.

• વાહનનો પ્રકાર, મોટર પાવર, વોલ્ટેજ પ્લેટફોર્મ, સિંગલ-શિફ્ટ વિરુદ્ધ ફ્લીટ ડ્યુટી, એમ્બિયન્ટ/કૂલિંગ પ્રોફાઇલ શેર કરો
• તમારી અરજી સાથે મેળ ખાતા સ્માર્ટ BMS (A સિરીઝ) અને એક્ટિવ બેલેન્સિંગ BMS (T સિરીઝ) સ્પષ્ટીકરણોની વિનંતી કરો.
• AIS-156 દસ્તાવેજીકરણ સપોર્ટ ચર્ચાની વિનંતી કરો
• ઇમેઇલ:dalybms@dalyelec.com

સ્માર્ટ BMS પ્રોડક્ટ પેજ:https://www.dalybms.com/smart-bms/