NMEA 2000 પ્રોટોકોલ સમજાવાયેલ: મરીન નેટવર્ક્સ ડેટા કેવી રીતે શેર કરે છે

કોઈપણ આધુનિક મરીના પર ડોક પર ચાલો અને તમને એવી બોટ મળશે જ્યાં ચાર્ટપ્લોટર એન્જિન ડેટા બતાવે છે, ઓટોપાયલટ પવન સેન્સર વાંચે છે, અને બેટરી બેંક હેલ્મ ડિસ્પ્લેને તેની ચાર્જ સ્થિતિની જાણ કરે છે - આ બધું હલમાંથી પસાર થતા એક જ કેબલ પર. તે એકીકરણ પાછળની ટેકનોલોજી NMEA 2000® છે, જે સંદેશાવ્યવહાર પ્રોટોકોલ છે જે મરીન ઇલેક્ટ્રોનિક્સની સામાન્ય ભાષા બની ગઈ છે.

આ માર્ગદર્શિકા સમજાવે છે કે NMEA 2000 પ્રોટોકોલ ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે: તે કયા નેટવર્ક પર ચાલે છે, તે કઈ મેસેજ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, ઉપકરણો નેટવર્કમાં કેવી રીતે જોડાય છે, અને લિથિયમ બેટરી સિસ્ટમને ભાગ લેવા માટે શું જરૂરી છે. ભલે તમે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ રિફિટનું આયોજન કરી રહ્યા હોવ અથવા OEM બેટરી પ્રોજેક્ટ માટે સંચાર આવશ્યકતાઓનો ઉલ્લેખ કરી રહ્યા હોવ, પ્રોટોકોલને સમજવું એ એવી સિસ્ટમ તરફનું પ્રથમ પગલું છે જ્યાં બધું જ દરેક વસ્તુ સાથે વાત કરે છે.

NMEA 2000 શું છે?

NMEA 2000 એ એક પ્રમાણિત સંચાર પ્રોટોકોલ છે જે દરિયાઈ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો - ડિસ્પ્લે, સેન્સર, એન્જિન અને બેટરી સિસ્ટમ્સ - ને એક જ નેટવર્ક પર ડેટા શેર કરવાની મંજૂરી આપે છે. નેશનલ મરીન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એસોસિએશન દ્વારા વિકસિત, તે CAN બસ (કંટ્રોલર એરિયા નેટવર્ક) ટેકનોલોજી પર બનેલ છે અને વિવિધ ઉત્પાદકોના ઉપકરણોને દરેક જોડી ઉપકરણો વચ્ચે કસ્ટમ વાયરિંગ વિના માહિતીનું વિનિમય કરવાની મંજૂરી આપે છે.

NMEA 2000® એ નેશનલ મરીન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એસોસિએશન (NMEA) નું રજિસ્ટર્ડ ટ્રેડમાર્ક છે, જે યુએસ સ્થિત સંસ્થા છે જે મરીન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ધોરણો વિકસાવે છે અને જાળવી રાખે છે. આ પ્રોટોકોલ ઓછા ખર્ચે, દ્વિ-દિશાત્મક, બહુ-ટ્રાન્સમીટર, બહુ-રીસીવર નેટવર્કને વ્યાખ્યાયિત કરે છે: કોઈપણ પ્રમાણિત ઉપકરણ ડેટા મોકલી અને પ્રાપ્ત કરી શકે છે, નેટવર્ક પોતાને ગોઠવે છે, અને એવું કોઈ કેન્દ્રીય નિયંત્રક નથી કે જેના પર બધું આધાર રાખે.

આ છેલ્લો મુદ્દો સંભળાય તેના કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. NMEA 2000 નેટવર્ક પર, જો એક ઉપકરણ નિષ્ફળ જાય, તો બાકીના બધા વાતચીત કરતા રહે છે. તેની સરખામણી જૂના પોઈન્ટ-ટુ-પોઈન્ટ વાયરિંગ સાથે કરો, જ્યાં એક જ સાધન ઘણીવાર ડેટા ચેઇનની મધ્યમાં રહેતું હતું - અને જ્યારે તે સાધન નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે તેના ડેટા પર આધાર રાખીને દરેક ઉપકરણ અંધારું થઈ જાય છે.

વ્યવહારમાં, બોટ માલિકો અને બિલ્ડરો NMEA 2000 નો ઉપયોગ નેવિગેશન ડેટા, એન્જિન પરિમાણો, ટાંકી સ્તર, પર્યાવરણીય સેન્સર અને - વધુને વધુ - બેટરી ડેટાને એક શેર કરેલ બેકબોન પર મૂકવા માટે કરે છે, જે બોર્ડ પરના કોઈપણ સુસંગત ડિસ્પ્લેથી દેખાય છે.

NMEA 2000 વિરુદ્ધ NMEA 0183: શું બદલાયું

NMEA 2000 પહેલા, મરીન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ NMEA 0183 વિશે વાત કરતા હતા, જે 1980 ના દાયકાની શરૂઆતમાં રજૂ કરાયેલ સીરીયલ પ્રોટોકોલ હતો. NMEA 0183 હજુ પણ ઘણા જહાજો પર જોવા મળે છે, અને આ તફાવતને સમજવાથી ઉદ્યોગ કેમ આગળ વધ્યો તે સમજાવે છે.

NMEA 0183 એ પોઈન્ટ-ટુ-પોઈન્ટ સીરીયલ પ્રોટોકોલ છે. એક ઉપકરણ - "ટોકર" - 4,800 બાઉડ પર ASCII ટેક્સ્ટ વાક્યો ટ્રાન્સમિટ કરે છે (એક હાઇ-સ્પીડ 38,400-બાઉડ વેરિઅન્ટ પાછળથી ઉમેરવામાં આવ્યું હતું, મુખ્યત્વે AIS વેસલ-ટ્રેકિંગ ડેટા માટે) એક અથવા વધુ "શ્રોતાઓ" ને. એક શ્રોતા ફક્ત એક જ ટોકર પાસેથી પ્રાપ્ત કરી શકે છે, તેથી ઘણા સાધનોને જોડવાનો અર્થ મલ્ટિપ્લેક્સર્સ, બફર્સ અને વાયરિંગ ડાયાગ્રામ હતો જે દરેક ઉમેરાયેલા ઉપકરણ સાથે વધુ પીડાદાયક બન્યો.

NMEA 2000 એ તે મોડેલને સાચા નેટવર્કથી બદલ્યું:

લક્ષણ	એનએમઇએ ૦૧૮૩	NMEA 2000
સ્થાપત્ય	પોઈન્ટ-ટુ-પોઈન્ટ, એકલ વક્તા → શ્રોતાઓ	મલ્ટી-ડ્રોપ નેટવર્ક, બધા ઉપકરણો વાત કરે છે અને સાંભળે છે
ભૌતિક સ્તર	સીરીયલ (RS-422/RS-232-શૈલી સિગ્નલિંગ)	CAN બસ, વિભેદક ટ્વિસ્ટેડ જોડી
ઝડપ	૪,૮૦૦ બાઉડ (૩૮,૪૦૦ હાઇ-સ્પીડ વેરિઅન્ટ)	૨૫૦ કેબિટ/સેકન્ડ
ડેટા ફોર્મેટ	ASCII ટેક્સ્ટ વાક્યો (મહત્તમ ૮૨ અક્ષરો)	કોમ્પેક્ટ બાઈનરી ફ્રેમ્સ
આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ	આઈઈસી ૬૧૧૬૨-૧	આઈઈસી ૬૧૧૬૨-૩
ઉપકરણ ઉમેરી રહ્યા છીએ	નવા વાયરિંગનું સંચાલન, શક્ય મલ્ટિપ્લેક્સર	કેબલને કરોડરજ્જુ પર મૂકો
નિષ્ફળતા વર્તન	વાત કરનારની નિષ્ફળતા સાંકળ તોડે છે	નિષ્ફળ નોડ વિના નેટવર્ક ચાલુ રહે છે

બે ધોરણો સુસંગત નથી. NMEA 0183 ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ NMEA 2000 નેટવર્કમાં સીધા જોડાઈ શકતું નથી; મિશ્ર ઇન્સ્ટોલેશન માટે એક ગેટવે ડિવાઇસની જરૂર પડે છે જે બંને વચ્ચે અનુવાદ કરે છે. નવા બિલ્ડ અને રિફિટ માટે, NMEA 2000 એ ડિફોલ્ટ પસંદગી છે - જેના કારણે દરિયાઈ ઉપયોગ માટે રચાયેલ બેટરી સિસ્ટમોને વધુને વધુ તે બોલવાની જરૂર પડી રહી છે.

પ્રોટોકોલ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે: CAN બસ અને PGN

હૂડ હેઠળ, NMEA 2000 કંટ્રોલર એરિયા નેટવર્ક (CAN) પર બનેલ છે - ઓટોમોટિવ અને ઔદ્યોગિક સિસ્ટમોમાં દાયકાઓથી સાબિત થયેલી સમાન બસ ટેકનોલોજી - 250 kbit/s પર ચાલે છે. NMEA 2000 કાચા CAN ની ટોચ પર જે ઉમેરે છે તે પ્રમાણિત એપ્લિકેશન સ્તર છે જે SAE J1939 (ટ્રક અને ભારે વાહનોમાં વપરાતા સંચાર પ્રોટોકોલ પરિવાર) દ્વારા ભારે પ્રભાવિત છે: એક શેર કરેલ શબ્દભંડોળ જે દરેક ઉપકરણને કહે છે કે વાયર પરના બાઇટનો ખરેખર શું અર્થ થાય છે.

તે શબ્દભંડોળ આમાં ગોઠવાયેલ છેપેરામીટર ગ્રુપ નંબર્સ (PGNs). દરેક PGN એક નિર્ધારિત સંદેશ પ્રકાર છે: એક PGN GPS પોઝિશન ધરાવે છે, બીજો એન્જિન RPM ધરાવે છે, બીજો પાણીની ઊંડાઈ ધરાવે છે. સંદેશાઓ 29-બીટ ઓળખકર્તા અને 8-બાઇટ ડેટા ફીલ્ડનો ઉપયોગ કરીને CAN ફ્રેમ તરીકે મુસાફરી કરે છે; મોટા સંદેશાઓ બહુવિધ ફ્રેમમાં વિભાજિત થાય છે અને રીસીવર દ્વારા ફરીથી એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. કારણ કે દરેક પ્રમાણિત ઉપકરણ PGNs ને એ જ રીતે અર્થઘટન કરે છે, ગાર્મિન ડિસ્પ્લે યામાહા એન્જિન ગેટવે અને તૃતીય-પક્ષ ટાંકી સેન્સરમાંથી ડેટા વાંચી શકે છે, તે કોઈપણ ઉત્પાદકો એકબીજા સાથે સંકલન કર્યા વિના.

બેટરી સિસ્ટમ્સ માટે, PGNs નો એક ચોક્કસ જૂથ કાર્ય કરે છે:

• PGN 127508 - બેટરી સ્થિતિ: બેટરીના ઉદાહરણ માટે વોલ્ટેજ, વર્તમાન અને તાપમાન
• PGN 127506 – DC વિગતવાર સ્થિતિ: ચાર્જની સ્થિતિ, સ્વાસ્થ્યની સ્થિતિ, અને બાકી રહેલો સમય
• PGN 127513 – બેટરી ગોઠવણી સ્થિતિ: નોમિનલ વોલ્ટેજ, રસાયણશાસ્ત્ર અને ક્ષમતા માહિતી

નેટવર્કના પ્રમાણિત ચેતવણી સંદેશા (PGN 126983) દ્વારા, એલાર્મ અને ચેતવણીની સ્થિતિઓ અલગ અલગ રીતે ફરે છે - આ રીતે બેટરીની ખામી પેકની અંદર શાંત ધ્વજને બદલે સુકાન પર દૃશ્યમાન, શ્રાવ્ય ચેતવણી બની જાય છે.

જ્યારે બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS) અથવા બેટરી ગેટવે આ PGN ને નેટવર્ક પર ટ્રાન્સમિટ કરે છે, ત્યારે બોર્ડ પરનો કોઈપણ ડિસ્પ્લે જે આ PGN ને સપોર્ટ કરે છે તે પેક વોલ્ટેજ, કરંટ ડ્રો અને ચાર્જની સ્થિતિ બતાવી શકે છે - હેલ્મ પર અલગ બેટરી મોનિટર સ્ક્રીન ઉમેર્યા વિના. દરેક બેટરીને એક ઇન્સ્ટન્સ નંબર સોંપવામાં આવે છે, જે નેટવર્ક હાઉસ બેંકને સ્ટાર્ટ બેટરીથી અલગ પાડે છે અને તેમને અલગથી પ્રદર્શિત કરે છે.

આ PGN સ્તર એ ચોક્કસ બિંદુ છે જ્યાં લિથિયમ બેટરી ઇલેક્ટ્રોનિક્સ મરીન ઇલેક્ટ્રોનિક્સને મળે છે, અને તે તે સ્થાન છે જ્યાં એકીકરણ પ્રોજેક્ટ્સ સફળ થાય છે અથવા અટકે છે. એક BMS જે બધું માપે છે પરંતુ કંઈપણ ટ્રાન્સમિટ કરતું નથી તે ચોક્કસ ડેટાને એવી જગ્યાએ મૂકે છે જ્યાં કોઈ તેને જોઈ શકતું નથી; એક BMS જે બેટરી PGNs ને લાગુ કરે છે તે ડેટાને જહાજનો ભાગ બનાવે છે.

NMEA 2000 નેટવર્ક આર્કિટેક્ચર

ભૌતિક રીતે, NMEA 2000 નેટવર્ક એક સરળ અને કઠોર ટોપોલોજીને અનુસરે છે - અને કઠોરતા એક લક્ષણ છે, કારણ કે તે નેટવર્કને અનુમાનિત બનાવે છે.

[મૂળ આકૃતિ અહીં — નેટવર્ક ટોપોલોજી જેમાં બેકબોન, ટર્મિનેટર, ડ્રોપ કેબલ્સ અને MFD, એન્જિન ગેટવે, સેન્સર અને BMS સાથે લિથિયમ બેટરી બેંક સહિતના ઉપકરણો દર્શાવવામાં આવ્યા છે. Alt ટેક્સ્ટ: "ડ્રોપ કેબલ દ્વારા જોડાયેલ બેટરી સિસ્ટમ સાથે NMEA 2000 નેટવર્ક ડાયાગ્રામ"]

નેટવર્ક ચાર તત્વોથી બનેલ છે:

કરોડરજ્જુઆ જહાજમાંથી પસાર થતો મુખ્ય ટ્રંક કેબલ છે. દરેક ઉપકરણ તેની સાથે જોડાય છે; કોઈ ઉપકરણ બીજા ઉપકરણ સાથે સીધું જોડાતું નથી.

ટર્મિનેટિંગ રેઝિસ્ટરકરોડરજ્જુના બંને છેડાને બંધ કરો. સિગ્નલ પ્રતિબિંબને રોકવા માટે CAN બસ સિગ્નલિંગને ટ્રંકના દરેક છેડે સમાપ્ત કરવાની જરૂર પડે છે - ગુમ થયેલ અથવા બમણું ટર્મિનેટર એ ખરાબ વર્તન કરતા નેટવર્કનું એક સામાન્ય કારણ છે.

કેબલ છોડોદરેક ઉપકરણને T-કનેક્ટર દ્વારા બેકબોન સાથે જોડો. આ ધોરણ બેકબોન અને વ્યક્તિગત ડ્રોપ બંને માટે મહત્તમ લંબાઈ વ્યાખ્યાયિત કરે છે, જે નેટવર્ક વધતાં સિગ્નલ સમયને સ્પષ્ટીકરણમાં રાખે છે.

નેટવર્ક પાવરકરોડરજ્જુ ઉપર જ સપ્લાય કરવામાં આવે છે. NMEA 2000 કેબલિંગ કનેક્ટેડ ડિવાઇસના નેટવર્ક ઇન્ટરફેસ માટે પોતાનો પાવર ફીડ વહન કરે છે, જે જહાજના મુખ્ય DC લોડથી અલગ હોય છે.

ઉપકરણો શીલ્ડેડ ટ્વિસ્ટેડ-પેર કેબલ પર પ્રમાણિત 5-પિન કનેક્ટર્સ (સામાન્ય રીતે માઇક્રો-સી) નો ઉપયોગ કરે છે, અવાજ પ્રતિરક્ષા માટે વિભેદક સિગ્નલિંગનો ઉપયોગ કરે છે - જે અલ્ટરનેટર્સ, ઇન્વર્ટર અને રેડિયો ટ્રાન્સમીટરથી ભરેલા વાતાવરણમાં એક અર્થપૂર્ણ ફાયદો છે.

બેટરી ઇન્સ્ટોલેશન માટે, આ આર્કિટેક્ચરનો એક વ્યવહારુ અર્થ છે જેનું આયોજન વહેલા કરવા યોગ્ય છે: બેટરી બેંકના કોમ્યુનિકેશન ઇન્ટરફેસને બેકબોન સુધી ડ્રોપ-કેબલ રૂટની જરૂર છે, અને બહુવિધ બેટરી બેંકોવાળા નેટવર્ક્સને તેમના ઇન્સ્ટન્સ નંબરો ગોઠવવાની જરૂર છે જેથી દરેક બેંક ડિસ્પ્લે પર એક અલગ સ્ત્રોત તરીકે દેખાય.

NMEA 2000 નેટવર્ક સાથે કયા ઉપકરણો કનેક્ટ થાય છે

મરીન ઇલેક્ટ્રોનિક્સની લગભગ દરેક શ્રેણી હવે NMEA 2000 કનેક્ટિવિટી સાથે આવે છે:

મલ્ટી-ફંક્શન ડિસ્પ્લે (MFDs)શું તેઓ નેટવર્ક ડેટાના ગ્રાહકો છે - મુખ્ય મરીન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ બ્રાન્ડ્સના ચાર્ટપ્લોટર્સ અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ ડિસ્પ્લે PGN વાંચે છે અને તેને ઓપરેટરને રજૂ કરે છે. મોટાભાગના જહાજો પર MFD એ છે જ્યાં બેટરી ડેટા આખરે જોવા મળે છે.

એન્જિન ગેટવેનેટવર્ક પર માલિકીના એન્જિન ડેટાનું ભાષાંતર કરો, RPM, ઇંધણ પ્રવાહ અને એન્જિન એલાર્મ્સને બીજા બધા જેવા જ ડિસ્પ્લે પર મૂકો.

સેન્સર્સ— ઊંડાઈ, પવન, GPS, તાપમાન, ટાંકીનું સ્તર, બળતણ પ્રવાહ — નેટવર્કના ડેટા ઉત્પાદકો છે, દરેક પોતાના PGN સેટને ટ્રાન્સમિટ કરે છે.

ઓટોપાયલટ અને રેડિયોબંને નેવિગેશન ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે અને, DSC (ડિજિટલ સિલેક્ટિવ કોલિંગ) વાળા VHF રેડિયોના કિસ્સામાં, ડિસ્ટ્રેસ કોલ માટે નેટવર્ક GPS ડેટાનો ઉપયોગ કરે છે.

બેટરી અને પાવર ઉપકરણોસૌથી ઝડપથી વિકસતી શ્રેણી છે. બેટરી મોનિટર, શન્ટ, ડીસી એનર્જી મીટર અને લિથિયમ બેટરી સિસ્ટમ્સ જેમાં કોમ્યુનિકેશન-સક્ષમ BMS ઇલેક્ટ્રોનિક્સ છે, ઉપર વર્ણવેલ બેટરી PGN ગ્રુપને ટ્રાન્સમિટ કરે છે, જે હેલ્મ ડિસ્પ્લેને પાવર મેનેજમેન્ટ સ્ક્રીનમાં ફેરવે છે. મરીન ડિસ્પ્લે લિથિયમ બેટરી ડેટા કેવી રીતે વાંચે છે અને તેનું અર્થઘટન કરે છે તે એક ઊંડો વિષય છે જેને આપણે તેની પોતાની માર્ગદર્શિકામાં આવરી લઈએ છીએ.મરીન ઇલેક્ટ્રોનિક્સ લિથિયમ બેટરી ડેટા કેવી રીતે વાંચે છે →

જો તમે બોટ માટે લિથિયમ બેટરીનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યા છો, તો ક્ષમતા અને ડિસ્ચાર્જ રેટિંગની સાથે વાતચીત ક્ષમતા ચેકલિસ્ટમાં શામેલ છે - અમારી મરીન લિથિયમ બેટરી પસંદગી માર્ગદર્શિકા બાકીના સ્પષ્ટીકરણો સામે તેનું વજન કેવી રીતે કરવું તે આવરી લે છે.મરીન લિથિયમ બેટરી પસંદગી માર્ગદર્શિકા →

પ્રમાણપત્ર અને પાલન

NMEA 2000 નું એક પાસું જે ઘણા ખરીદદારોને આશ્ચર્યચકિત કરે છે: તે એક ખુલ્લો, ઉપયોગ-કરવાનો પ્રોટોકોલ નથી. NMEA 2000 એ લાઇસન્સ પ્રાપ્ત માનક છે, અને NMEA 2000 ડેટા વાંચતા અથવા ટ્રાન્સમિટ કરતા તમામ ઉત્પાદનોને NMEA 2000 લાઇસન્સ કરાર હેઠળ પ્રમાણિત કરવાની જરૂર છે (સ્ત્રોત:એનએમઇએ). પ્રમાણપત્ર પરીક્ષણ ઉત્પાદક દ્વારા NMEA ના પ્રમાણપત્ર ટૂલિંગનો ઉપયોગ કરીને અથવા તૃતીય પક્ષ દ્વારા કરી શકાય છે, અને ધોરણની લાઇસન્સિંગ ફી ઉદ્યોગ દ્વારા સ્તરીય હોય છે.

પ્રમાણન એક વ્યવહારુ કારણસર અસ્તિત્વમાં છે: તે "કોઈપણ ઉપકરણ, કોઈપણ બ્રાન્ડ" આંતર-કાર્યક્ષમતાના વચનને વાસ્તવિક બનાવે છે. પ્રમાણિત ઉપકરણે દર્શાવ્યું છે કે તે ફરજિયાત સંદેશાઓને યોગ્ય રીતે પ્રસારિત કરે છે, નેટવર્ક મેનેજમેન્ટ વિનંતીઓનો યોગ્ય રીતે પ્રતિસાદ આપે છે અને બીજા બધા માટે બસને વિક્ષેપિત કરતું નથી.

OEM બિલ્ડરો અને સિસ્ટમ ઇન્ટિગ્રેટર્સ માટે, આનું આયોજન પરિણામ છે. જ્યારે કોમ્યુનિકેશન-સક્ષમ બેટરી સિસ્ટમ બોટમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે પ્રમાણપત્ર એ ઉત્પાદન માર્ગમાં એક નિર્ધારિત પગલું છે - દસ્તાવેજીકૃત હાર્ડવેર અને સોફ્ટવેર પરીક્ષણ આવશ્યકતાઓ સાથે - પછીથી વિચારવાને બદલે. કોણ શું પ્રમાણિત કરે છે, અને કયા સ્તરે ફિનિશ્ડ પ્રોડક્ટ, તે પ્રોજેક્ટની શરૂઆતમાં ઉકેલવાનો પ્રશ્ન છે. અમે અમારી OEM ઇન્ટિગેશન માર્ગદર્શિકામાં OEM ટીમો સામાન્ય રીતે કોમ્યુનિકેશન ઇન્ટિગેશન અને સર્ટિફિકેશન પાથને કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે તે જોઈશું.OEMs NMEA 2000 કોમ્યુનિકેશનને કેવી રીતે એકીકૃત કરે છે →

NMEA 2000 અને લિથિયમ બેટરી સિસ્ટમ્સ

લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LiFePO4) બેટરીઓએ દરિયાઈ વિદ્યુત પ્રણાલીઓ શું કરી શકે છે તે બદલી નાખ્યું - વધુ ઉપયોગી ક્ષમતા, ઝડપી ચાર્જિંગ, અને - તેઓ વહન કરતા બેટરી મેનેજમેન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા - વધુ ઓનબોર્ડ ડેટા. પરંતુ તે ડેટા ફક્ત ત્યારે જ મૂલ્ય બનાવે છે જ્યારે તે ઓપરેટર સુધી પહોંચે છે, અને નેટવર્કવાળા ઇલેક્ટ્રોનિક્સવાળા જહાજ પર, ઓપરેટરનો સૌથી સીધો માર્ગ NMEA 2000 નેટવર્ક છે.

લિથિયમ બેટરી સિસ્ટમ તેના BMS દ્વારા અથવા કોમ્યુનિકેશન ગેટવે દ્વારા નેટવર્કમાં ભાગ લે છે જે BMS ડેટાને સ્ટાન્ડર્ડ બેટરી PGN માં અનુવાદિત કરે છે. એકવાર નેટવર્ક પર આવ્યા પછી, ચાર્ટપ્લોટર પર ચાર્જની સ્થિતિ દેખાય છે, ઓછી વોલ્ટેજ સ્થિતિ બેટરી કમ્પાર્ટમેન્ટમાં શાંતિથી રહેવાને બદલે સુકાન પર એલાર્મ ટ્રિગર કરે છે, અને બહુવિધ બેટરી બેંકોને તેમના ઇન્સ્ટન્સ નંબરો દ્વારા બાજુ-બાજુ મોનિટર કરી શકાય છે.

કસ્ટમ અને OEM બેટરી પ્રોજેક્ટ્સ માટે, સંદેશાવ્યવહારની આવશ્યકતાઓ ઇલેક્ટ્રિકલ આવશ્યકતાઓ જેટલી જ કઠોરતાને પાત્ર છે. એકીકરણ સફળતા નક્કી કરતા પ્રશ્નો ચોક્કસ છે: સિસ્ટમે કયા PGN ટ્રાન્સમિટ કરવા જોઈએ? જહાજ કેટલા બેટરી ઇન્સ્ટન્સ ચલાવશે? શું પ્રોજેક્ટને મૂળ નેટવર્ક કનેક્ટિવિટી અથવા ગેટવે આર્કિટેક્ચરની જરૂર છે? શું પ્રમાણપત્ર બેટરી સ્તરે અથવા જહાજ-સિસ્ટમ સ્તરે હેન્ડલ કરવામાં આવે છે?

DALY ની એન્જિનિયરિંગ ટીમ મરીન બેટરી પ્રોજેક્ટ્સ માટે NMEA 2000 કોમ્યુનિકેશન ઇન્ટિગ્રેશનને સપોર્ટ કરે છે, જેમાં પ્રોજેક્ટ આવશ્યકતાઓ અનુસાર પ્રોટોકોલ અનુકૂલન ઉપલબ્ધ છે. જો તમે કસ્ટમ લિથિયમ બેટરી પ્રોજેક્ટનું આયોજન કરી રહ્યા છો, તો તમારા જહાજનો પ્રકાર, બેટરી ગોઠવણી અને તમારા ડિસ્પ્લેને RFQ (અવતરણ માટે વિનંતી) તબક્કે બતાવવા માટે જરૂરી ડેટા શેર કરો - અમારી એન્જિનિયરિંગ ટીમ કોમ્યુનિકેશન સ્કીમ ભલામણ અને અવતરણ સાથે પ્રતિસાદ આપશે. PGN સેટ, ઇન્સ્ટન્સ કન્ફિગરેશન અને સર્ટિફિકેશન પાથને વહેલા વ્યાખ્યાયિત કરવું એ એકીકરણ વચ્ચેનો તફાવત છે જે સ્થાને આવે છે અને જે દરિયાઈ ટ્રાયલમાં ફરીથી ડિઝાઇન થાય છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો

Q1NMEA 2000 પ્રોટોકોલ શેના પર આધારિત છે?

NMEA 2000 CAN (કંટ્રોલર એરિયા નેટવર્ક) બસ ટેકનોલોજી પર બનેલ છે, જેમાં SAE J1939 દ્વારા પ્રભાવિત પ્રમાણિત મરીન એપ્લિકેશન લેયર છે. CAN ફાઉન્ડેશન ભૌતિક નેટવર્ક અને ભૂલ નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે; NMEA 2000 લેયર સંદેશાઓનો અર્થ શું છે તે વ્યાખ્યાયિત કરે છે.

Q2શું NMEA 2000 એ CAN બસ જેવું જ છે?

ના. CAN બસ એ અંતર્ગત નેટવર્ક ટેકનોલોજી છે; NMEA 2000 એ તેના પર બનેલ એક સંપૂર્ણ પ્રોટોકોલ માનક છે. બે ઉપકરણો CAN નો ઉપયોગ કરી શકે છે અને છતાં એકબીજાને સમજી શકતા નથી - NMEA 2000 ની PGN સંદેશ વ્યાખ્યાઓ એ છે જે દરિયાઈ ઉપકરણો વચ્ચે આંતર-કાર્યક્ષમતા બનાવે છે.

Q3NMEA 2000 કેટલી ઝડપે ચાલે છે?

NMEA 2000 250 kbit/s ની ઝડપે કાર્ય કરે છે - પ્રમાણભૂત 4,800-બાઉડ NMEA 0183 કરતા લગભગ પચાસ ગણું ઝડપી, અને એક જ કરોડરજ્જુ પર લાક્ષણિક જહાજ માટે નેવિગેશન, એન્જિન અને બેટરી ડેટા વહન કરવા માટે પૂરતું ઝડપી.

Q4શું લિથિયમ બેટરી NMEA 2000 નેટવર્ક સાથે જોડાઈ શકે છે?

હા. લિથિયમ બેટરી સિસ્ટમ BMS અથવા ગેટવે દ્વારા નેટવર્ક સાથે જોડાય છે જે પ્રમાણભૂત બેટરી PGNs - 127508 (બેટરી સ્થિતિ), 127506 (DC વિગતવાર સ્થિતિ), અને 127513 (બેટરી ગોઠવણી સ્થિતિ) - ટ્રાન્સમિટ કરે છે જે સુસંગત ડિસ્પ્લેને વોલ્ટેજ, વર્તમાન અને ચાર્જની સ્થિતિ બતાવવાની મંજૂરી આપે છે. અમલીકરણ અભિગમ (નેટિવ ઇન્ટરફેસ અથવા ગેટવે) દરેક પ્રોજેક્ટ માટે વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે.

• ઇમેઇલ:dalybms@dalyelec.com

સ્માર્ટ BMS પ્રોડક્ટ પેજ:https://www.dalybms.com/smart-bms/