એક સામાન્ય પ્રશ્ન ઊભો થાય છે: લિથિયમ-આયન બેટરીનું BMS કઈ પરિસ્થિતિઓમાં ઓવરચાર્જ સુરક્ષા સક્રિય કરે છે, અને તેમાંથી પુનઃપ્રાપ્ત થવાની યોગ્ય રીત કઈ છે?
લિથિયમ-આયન બેટરી માટે ઓવરચાર્જ સુરક્ષા ત્યારે શરૂ થાય છે જ્યારે બેમાંથી કોઈપણ સ્થિતિ પૂર્ણ થાય છે. પ્રથમ, એક કોષ તેના રેટ કરેલ ઓવરચાર્જ વોલ્ટેજ સુધી પહોંચે છે. બીજું, કુલ બેટરી પેક વોલ્ટેજ રેટ કરેલ ઓવરચાર્જ થ્રેશોલ્ડને પૂર્ણ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, લીડ-એસિડ કોષોમાં 3.65V નો ઓવરચાર્જ વોલ્ટેજ હોય છે, તેથીબીએમએસસામાન્ય રીતે સિંગલ-સેલ ઓવરચાર્જ વોલ્ટેજ 3.75V પર સેટ કરે છે, જેમાં કુલ વોલ્ટેજ સુરક્ષા 3.7V ને કોષોની સંખ્યા દ્વારા ગુણાકાર કરીને ગણવામાં આવે છે. ટર્નરી લિથિયમ બેટરી માટે, સંપૂર્ણ ચાર્જ વોલ્ટેજ પ્રતિ સેલ 4.2V છે, તેથી BMS સિંગલ-સેલ ઓવરચાર્જ સુરક્ષા 4.25V પર સેટ છે, અને કુલ વોલ્ટેજ સુરક્ષા સ્થિતિ કોષોની સંખ્યા કરતા 4.2V ગણી છે.
વપરાશકર્તાઓમાં વારંવાર પૂછાતો પ્રશ્ન: શું EV બેટરીને રાતોરાત (મધ્યરાત્રિથી બીજા દિવસ સુધી) ચાર્જ રાખવાથી લાંબા ગાળે નુકસાન થાય છે? જવાબ ચોક્કસ સેટઅપ પર આધાર રાખે છે. જો બેટરી અને ચાર્જર મૂળ ઉપકરણ ઉત્પાદક (OEM) સાથે મેળ ખાતા હોય, તો ચિંતા કરવાની કોઈ જરૂર નથી - BMS વિશ્વસનીય સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે. સામાન્ય રીતે, BMS નું ઓવરચાર્જ પ્રોટેક્શન વોલ્ટેજ ચાર્જરના આઉટપુટ કરતા વધારે સેટ કરવામાં આવે છે. જ્યારે કોષો સારી સુસંગતતા જાળવી રાખે છે (જેમ કે નવી બેટરીમાં), ત્યારે સંપૂર્ણ ચાર્જિંગ પછી ઓવરચાર્જ પ્રોટેક્શન ટ્રિગર થશે નહીં. જેમ જેમ બેટરી જૂની થાય છે, તેમ તેમ સેલ સુસંગતતા ઘટતી જાય છે, અને BMS સુરક્ષા પૂરી પાડવા માટે સક્રિય થાય છે.
નોંધનીય છે કે, BMS ના ઓવરચાર્જ ટ્રિગર વોલ્ટેજ અને રિકવરી થ્રેશોલ્ડ વચ્ચે વોલ્ટેજ ગેપ છે. આ અનામત વોલ્ટેજ રેન્જ હાનિકારક ચક્રને અટકાવે છે: પ્રોટેક્શન એક્ટિવેશન → વોલ્ટેજ ડ્રોપ → પ્રોટેક્શન રિલીઝ → રિચાર્જિંગ → રિ-પ્રોટેક્શન, જે બેટરીના સર્વિસ લાઇફને વધારવામાં મદદ કરે છે. મહત્તમ સલામતી અને લાંબા ગાળા માટે, શ્રેષ્ઠ પ્રથા એ છે કે માંગ પર ચાર્જ કરો અને બેટરી સંપૂર્ણપણે ચાર્જ થઈ જાય પછી ચાર્જરને અનપ્લગ કરો.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-૧૧-૨૦૨૫
